雖然目前電動車的數量有限，但產生的節能效果正在擴大。今年年底，全球電動公交車將會替代23.3萬桶原油消耗量。再加上電動車所節省的能耗，每天將替代27.9萬桶石油，這大約相當於希臘一國每天消耗的石油量。預計到2040年，將有多達3億輛電動車投入使用，每天將替代300萬桶石油消耗。

美國哥倫比亞大學全球能源政策中心最新的一份研究報告稱，在未來25年中，沒有任何一份預測認為乘用車的燃油需求會繼續增長。一些預測認為到2040年，新能源汽車的普及率迅速上升將令交通能源需求大幅下降，雖然乘用車能耗僅佔全球石油總需求的1/4左右，但是從傳統燃油汽車到電動車的轉型，對於減少溫室氣體和降低能耗而言，“既是可能的，也是必要的。”

一些地區在交通領域的石油消費已經在逐漸下降，歐洲在交通用石油消費上“已經見頂”。作為比較典型的例子，意大利的燃油消耗已經比2005年下降一半。究其原因，在公共交通方面，歐洲各國已經在大範圍應用新能源巴士，柴油的消耗也比以往大減。德國《經濟周刊》近日引述德國經濟研究所的報告稱，2018年上半年，歐洲交通用油僅小幅增加。隨著歐洲柴油車比重持續下滑，預計2018到2019年歐洲柴油消費均將接近0增長，未來逐漸出現負增長。

《日本經濟新聞》稱，在推廣新能源車方面，中國目前正領先於世界。今年1月至10月，中國的新能源乘用車銷量較去年同期增長91%，達到72.6萬輛。比亞迪、北汽等廠商正發力拓展產能，並爭奪市場。日本瑞穗銀行分析，目前新能源汽車佔中國新車銷量的比例略高於3%，但預計到2030年這一比例將超過30%。

日本在發展新能源汽車的路徑上，在氫燃料電池領域曾取得早期成果，但無法解決其造價高、體積偏大、綜合效能不足的問題，對於這一發展路徑的過度依賴，導致日本在轉向新固態電池時動作遲緩，被批評錯失良機。為此，日本企業正積極尋求與中國展開合作，日產已經於今年8月份開始在中國生產首款自有品牌的電動汽車。